Diesel im Motoröl

Kraftstoffeintrag ins Motoröl,
wie verflüchtigt sich dieser wieder?

In unzähligen Foren sind unterschiedlichste Bericht über den Eintrag von Dieselkraftstoff ins Motorenöl zu lesen. Die Aussagen sind sehr unterschiedlich und bisher konnte niemand seine Thesen wirklich begründen.

Fakt ist, dass es bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen zu Eintrag von Kraftstoff in das Motorenöl kommt. Wir sprechen hier von Schmierstoff-Verdünnung.

Eigene Erfahrungen bewiesen mir, dass mit längerfristigen Kurzstreckenfahrten es zu einer Ölvermehrung kommt, die sich nach einer Langstreckenfahrt wieder reduziert.

Berücksichtigt man die Siedepunkte von Diesel und Biodiesel, kann es bei normalen Betriebstemperaturen zu keiner Verdunstung der Fremdlinge kommen. Dennoch ist eine nachvollziehbare Ölstandsveränderung nachzuvollziehen.

Ich suche nach einer technisch plausiblen Erklärung zur Verdunstung des Kraftstoffes und an welcher Stelle im Motor sich der unbeliebte Kraftstoffeintrag verflüchtigt.

Ich freu mich auch sachliche und technisch fundierte Beiträge

Hallo LiquiMoly Team,

erst mal möchte ich mich für die prompte und ausführliche Antwort bedanken.

Mich verwundert es sehr, dass zum Austrag des Kraftstoffes der Flammpunkt herangezogen wird. Ich war der Meinung, dass hier der Siedepunkt zugrunde zu legen sei. Der Siedebereich von Diesel liegt zwischen 170 und 380°C.
Ich möchte den Vergleich mit Wasser anstellen. Der Siedepunkt von Wasser liegt bei ca. 100°C. Selbstverständlich kommt es bereits bei niedrigeren Temperaturen zur Verdunstung, in Abhängigkeit von Druck, Temperatur und Bewegung.
Wie kann ich diesen Sachverhalt auf Kraftstoff übertragen?
Welche Eigenschaft ist nun der Maßstab einer Verdunstung? Der Flammpunkt oder der Siedepunkt

Thomas Mentil

Man sollte dazu erwähnen, das es bei Fahrzeugen die (aktive) Partikelfilterregeneration durchführen, oftmals zu einem erhöhten Kraftstoffeintrag kommt.
Um die Temperatur im DPF zu erhöhen, erfolgt eine Kraftstoffeinspritzung währenddessen das Auslassventil geöffnet ist. Ein ungünstig platzierter Injektor begünstigt dieses Phänomen noch mehr.

Im Diesel ist zu dem Rapsmethylester (RME) enthalten, welcher erst ab ca130Grad aus dem Öl herausdampft. Dieser Temperaturbereich wird nicht bis kaum , abhängig vom Fahrprofil, erreicht.
Es empfiehlt sich bei Motoren welche einen hohen Kurzstreckenanteil haben, das Intervall entsprechend zu verkürzen .

Guten Tag,

Ich habe eine Frage.

Vorher möchte ich noch eine Kleinigkeit loswerden: ich finde es großartig, dass ein Hersteller auf diese Weise, seinen Kunden eine Möglichkeit des individuellen Informationsaustausches gibt!

Ich habe einen Audi A4 (HSN/TSN 0588/AFJ, Bj 2007). An diesem Motor ist mir aufgrund eines vorausgegangenen defekts, Diesel in den Motor/Ölwanne und Öl in den Kraftstofftank gefördert worden. Die Medien haben also einander sehr stark vermischt/ausgetauscht. Dieser Umstand fiel mir vorerst nicht auf. Da das Motorenöl seine Schmierwirkung einbüßen musste, ging der Turbolader kaputt. Der Turbolader wurde nach eingehender Fehleranalyse ersetzt (leider habe ich die Ölverdünnung nicht bemerkt). Da ich (KFZ-Mechatroniker) der Auffassung bin, dass ein Turbolader zwar relativ empfindlich, jedoch kein Verschleißteil ist, wurde eine Probefahrt unter Extrembedingungen durchgeführ. Ich fuhr bei Nacht auf die leere Autobahn und belastete den Motor mit Volllast (ca 20 Minuten 230 km/h). Meine Absicht dahinter war, dass der Turbolader lieber unter diesen Bedingungen einen Defekt erleidet, als wenn ich auf das Fahrzeug dringend angewiesen bin. Selbstverständlich war der neue Turbolader sofort kaputt. Daraufhin habe ich eine sehr umfangreiche Fehlersuche begonnen. Ich wurde aufmerksam auf die Problematik, nachdem ich eine geringe Menge Diesel aus dem Krafstofffilter meines A4 abgesaugt hatte, sehen Sie sich dazu den rechten Becher im angehängten Bild an. Im linken Becher ist Dieselkraftstoff aus einem anderen Fahrzeug. Der Dieselkraftstoff im Tank war pech-schwarz. Das Öl war optisch nahezu unverändert. Immer wenn ich erfahrene Mechaniker/Meister mit meiner Erklärung konfrontiere, dass mein Turbolader wegen des hohen Dieselanteils im Motorenöl kaputt gegangen ist, treffe ich auf Wiederspruch und Unverständniss, weil dies in abgeschwächter Form ein regulärer Prozess ist.

Dass Diesel nicht die gleiche Schmierwirkung hat wie Motorenöl ist mir völlig nachvollziehbar. Dass mein Motor mit großer warscheinlichkeit darunter gelitten hat ebenfalls. Der Turbolader benötigt dringend Schmierung und ebenso dringend Kühlung. Eine Turboladerwelle ist hydrostatisch gelagert. Alle diese Bedingungen sind sowohl mit Motorenöl als auch mit Diesel gegeben.

Der tubodefekt hatte folgende Symptome: Pfeiffgeräusche, verzögerter Ladedruck, zu niedriger Ladedruck, hoher Ausstoß von Motorenöl auf der Verdichterseite. Es war ein Axialspiel und erhöhtes Radialspiel festellbar. Es war eindeutig ein Schaden wegen Mangelschmierung.

Wie lautet eine nachvollziehbare Erläuterung, warum der Turbolader kaputt ging? Fehlten die passenden Additive? Ist Diesel nicht nicht in ausreichender Form Scher- bzw Druckbeständig? Hat es was mit der Siedetemperatur von Diesel zu tun? Ich wäre Ihnen um eine passende Erläuterung sehr verbunden.

Wenn mein Motor nicht gerade Diesel in der Ölwanne hat, befindet sich dort TopTec 4200. Ihre Erklährung hilft mir auch, gegenüber einem Kunden zu erklären, warum der Ölwechsel besonders wichtig ist, wenn man viel Kurzstrecken fährt.

Vielen Dank

Mit freundlichen Grüßen

Hoerer1988