Diesel im Motoröl
22 Nov 2017 23:41 - 22 Nov 2017 23:59 #2054
von DLBA
DLBA antwortete auf Diesel im Motoröl
Es wurde doch zuvor bereits ausgeführt, dass (mineralischer) Diesel einen Flammpunkt von lediglich gut 55°C hat und (der mittlerweile zwangsbeigemischte) Biodiesel von rund 100°C, was auch kaum ausreichend ist; schließlich entspricht letzteres bereits einer normalen Betriebstemperatur in der Ölwanne. Wünschenswert sind fürs Öl Flammpunkte jenseits der 200°C, noch viel besser sogar Richtung 250°C gehend.
Da liegt es eigentlich auf der Hand, dass Diesel nicht zur Schmierung taugt. Er verdampft, und Dieseldampf trägt keine Lasten, wie sie in Kurbelwellen-, Pleuel-, Nockenwellenlagern oder auch im Lader auftreten. Da wird es ja noch heißer als am Kolbenbolzen. Das Zeug müsste zumindest flüssig sein.
Übrigens, während der mineralische Dieselanteil wenigstens nach einer gewissen Betriebsdauer wieder ausdampft (wenn auch nicht so flott wie Ottobenzin), so tut das der Bioanteil leider nicht. Der höhere Flammpunkt ist leider kein Vor-, sondern ein Nachteil, denn dadurch reichert sich der Biodiesel im Öl an, weil es kaum ausdampft. Es gibt diverse Studien motortechnischer Fakutäten, die das eingehend untersucht haben. Einiges davon findet man im Netz, wenn man ernsthaft sucht. Ein echtes Problem für DPF-Diesel. Da bleibt dann nur eins: Das Öl wechseln, ggf. die Wechselintervalle verkürzen. Und natürlich einen ggf. vorhandenen Defekt umgehend beheben.
Klar ist doch wohl, dass im Rahmen des Ladertauschs auch das Öl erneuert werden muss. Ich nehme an, das haben sie auch gemacht. Klar ist doch aber für einen erfahrenen Mechatroniker, wie sie es sind, auch, dass bei noch nicht eindeutig ermittelter (und auch behobener) Ursache nicht nur in sehr engen Abständen der Ölstand zu prüfen ist, sondern auch, dass man mal am Öldeckel schnuppert. Kraftstoffgehalt in bedenklicher Größenordnung (für mich ist das spätestens ab 10 % der Fall) fällt selbst einer Rauchernase auf. Das riecht man einfach. Und dann fährt man damit doch kein Vollgas, und wundert sich dann auch noch, dass es schief geht, zumal ihnen als erfahrenem Mechatroniker doch klar sein muss, dass ein solcher Turboschaden auch schnell zu einem Motorschaden führen kann.
Was ist denn nun dabei herausgekommen?
Da liegt es eigentlich auf der Hand, dass Diesel nicht zur Schmierung taugt. Er verdampft, und Dieseldampf trägt keine Lasten, wie sie in Kurbelwellen-, Pleuel-, Nockenwellenlagern oder auch im Lader auftreten. Da wird es ja noch heißer als am Kolbenbolzen. Das Zeug müsste zumindest flüssig sein.
Übrigens, während der mineralische Dieselanteil wenigstens nach einer gewissen Betriebsdauer wieder ausdampft (wenn auch nicht so flott wie Ottobenzin), so tut das der Bioanteil leider nicht. Der höhere Flammpunkt ist leider kein Vor-, sondern ein Nachteil, denn dadurch reichert sich der Biodiesel im Öl an, weil es kaum ausdampft. Es gibt diverse Studien motortechnischer Fakutäten, die das eingehend untersucht haben. Einiges davon findet man im Netz, wenn man ernsthaft sucht. Ein echtes Problem für DPF-Diesel. Da bleibt dann nur eins: Das Öl wechseln, ggf. die Wechselintervalle verkürzen. Und natürlich einen ggf. vorhandenen Defekt umgehend beheben.
Dann kann diese "Fehleranalyse" so "eingehend" aber nicht gewesen zu sein.Hoerer1988 schrieb: Der Turbolader wurde nach eingehender Fehleranalyse ersetzt (leider habe ich die Ölverdünnung nicht bemerkt). Da ich (KFZ-Mechatroniker) der Auffassung bin, dass ein Turbolader zwar relativ empfindlich, jedoch kein Verschleißteil ist, wurde eine Probefahrt unter Extrembedingungen durchgeführ. Ich fuhr bei Nacht auf die leere Autobahn und belastete den Motor mit Volllast (ca 20 Minuten 230 km/h). Meine Absicht dahinter war, dass der Turbolader lieber unter diesen Bedingungen einen Defekt erleidet, als wenn ich auf das Fahrzeug dringend angewiesen bin. Selbstverständlich war der neue Turbolader sofort kaputt.
Klar ist doch wohl, dass im Rahmen des Ladertauschs auch das Öl erneuert werden muss. Ich nehme an, das haben sie auch gemacht. Klar ist doch aber für einen erfahrenen Mechatroniker, wie sie es sind, auch, dass bei noch nicht eindeutig ermittelter (und auch behobener) Ursache nicht nur in sehr engen Abständen der Ölstand zu prüfen ist, sondern auch, dass man mal am Öldeckel schnuppert. Kraftstoffgehalt in bedenklicher Größenordnung (für mich ist das spätestens ab 10 % der Fall) fällt selbst einer Rauchernase auf. Das riecht man einfach. Und dann fährt man damit doch kein Vollgas, und wundert sich dann auch noch, dass es schief geht, zumal ihnen als erfahrenem Mechatroniker doch klar sein muss, dass ein solcher Turboschaden auch schnell zu einem Motorschaden führen kann.Was ist denn nun dabei herausgekommen?
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
Moderatoren: LiquiMoly, LIQUI MOLY
- Aktuelle Seite:
-
Home
-
Forum
-
LIQUI MOLY Forum
-
Allgemeines / Off topic
- Diesel im Motoröl