Additiv zum erhöhen der Öldichte

Sehr geehrter Herr Glaser,

vielen Dank für Ihre Anfrage.

Mich würde aus technischer Sicht interessieren, ob Sie Probleme mit dem Versteller haben - wenn das der Fall ist, sollte der Nockenwellenversteller getauscht werden um größere Schäden zu vermeiden.

Eine Veränderung des Druckes im Betriebszustand wird hauptsächlich durch die Veränderung der Viskosität erreicht. Die Funktion des Verstellers ist aber an einen Viskositätsbereich gebunden, da sonst die Ventile und Steuerelemente nicht richtig arbeiten können oder auch Bauteile wie z.B. die Kette dann stärker belastet werden. Um also das System zu entlasten, die richtige Steuerung zu gewährleisten und den richtigen Öldruck erzeugen, empfehle ich eine Reinigung des ganzen Ölkreislaufs und der dazugehörigen Bauteile.
Zudem empfehle ich auch die Verwendung eines anderen Öls, da Mercedes Benz bei Ihrem Fahrzeug ein typisches Öl für Benzinfahrzeuge fordert und kein aschereduziertes Öl ( Dieselfahrzeuge mit DPF ( Partikelfilter )) wie das TOP TEC 4100 - meine Empfehlung Leichtlauf High Tech 5W-40.

Sollten Sie noch Fragen haben - auch bezüglich der Anwendung, stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen
Ihr LIQUI MOLY Team

Hallo Herr Glaser !

An der Dichte können wir leider nicht viel verändern, da sich sonst die Produkte nicht mehr mischen. Selbst wenn Sie ein Additiv mit 300 ml und einer Dichte von 1 g/cm³ zugeben würden, verändert es die Gesamtdichte des Öls nur unwesentlich ( es würde sich aber wie gesagt nicht mischen ).

Da die Geräusche bei steigender Drehzahl geringer werden vermute ich aber dass hier eher die Versorgung des Kettenspanners nicht ausreichend ist, die Kette gelängt ist oder die Laufschiene eingelaufen ist. Es gibt die Möglichkeit zu prüfen wie weit der Kettenspanner ausgefahren - somit kann es dann auf den Kettenspanner bzw. die Kette / Laufschiene eingeschränkt werden.

Gerne würden wir Ihnen ein Additiv anbieten aber wir denken, dass wir außer dem reinigenden Produkt nichts anbieten können, was Ihr Problem löst.

Mit freundlichen Grüßen
Ihr LIQUI MOLY Team

Sehr geehrter Herr Glaser,

die Fließgeschwindigkeit und somit auch der Staudruck wird von der Pumpenleistung und den Querschnitten im System bestimmt und somit weitestgehend fix. Den Staudruck können Sie in einem System mit festen Querschnitten und Spaltmaßen nur durch eine höhere Viskosität beeinflussen, was wir schon besprochen haben. Ein dünneres Öl würde in dem gleiche System schneller abfließen - was einem Druckaufbau - den wir für eine hydrodynamische Schmierung benötigen - entgegenwirkt. Das System geht verstärkt in den Bereich der Mischreibung, was erhöhten Verschleiß und größere Spaltmaße verursacht.

Das Hydrostößel Additiv hat verschiedene Eigenschaften - verändert aber auch unter anderem die Viskosität in den Bereich dick / zäh. Man kann aber die Funktion der Hydrostößel nicht mit dem Nockenwellenversteller vergleichen. Im Hydrostößel wird ein Druck aufgebaut der dann erhalten bleiben soll um die Distanz zwischen Nockenwelle und dem Tassenstößel gleichbleibend gering zu halten.

Der Nockenwellenversteller ist ein dynamisches System, das permanent die Nockenwelle verdreht und somit die Luftmenge in den Verbrennungsraum regelt.

Somit sprechen wir hier von zwei komplett unterschiedlichen Systemen.


Sollte der Nockenwellenversteller beim Starten des Motors und eine Weile danach noch rasseln / klappern - ich würde Ihnen gerne mit einer Lösung durch Additive oder eins unserer Produkte helfen aber ich denke es bleibt nur der Tausch des Bauteils.


Freundliche Grüße
Ihr LIQUI MOLY-Team