Viskositätklasse 5W-20

Hallo Pit,

anbei die Antworten zu Ihren Fragen:

Die Schmierung bei hohen Belastungen funktioniert bei 5W-20 Ölen ja mit einem erheblich dünneren Schmierfilm. Geht es nicht zwangsweise zu Lasten der der Standfestigkeit?
=> Nicht zwingend, da es auch darauf ankommt, mit welcher HTHS-Viskosität und mit beinhalteten Verschleißschutzmaßnahmen ein betreffendes Motorenöl, gegenüber seinen Reibpartner, dessen Passungen und Material- sowie Oberflächenbeschaffenheiten, abgestimmt ist.

Ist der abrasive Verschleiß, gerade durch Verunreinigungen (Rußpartikel) in einem dünneren Schmierspalt nicht auch größer?
=> Auch dies ist abhängig von der Gesamtabstimmung des zugeordneten Motorenöl, gegenüber der Beschaffenheit der betreffenden Motoren. Daher gibt es heute so gut wie keine allgemeine Zuordnung mehr sonder Motorenöl-Spezifikationen.Diese sind nicht anderes als Rezepturen von Motorenöle. Daher sind namentlich freigegebene Öle beim jeweiligen Fahrzeughersteller geprüft worden und dies gibt die Sicherheit dass das Öl auch passend ist. Allein im Bereich der 5W-30 Motorenöle haben wir über 15 verschiedene Rezepturen mit Fahrzeughersteller-Freigabe. Denn die Viskositätsangabe auf dem Gebinde sagt heute kaum mehr etwas über die Beschaffenheit und Verschleißschutz aus.

Oder ist dieser Trend nicht hauptsachlich ein Werkzeug um den Folltenverbrauch zu reduzieren, zu Lasten der Lebensdauer?
=> Dieser Trend ist hingehend zur Reduzierung der Abgaswerte, welche auch Verbrauchabhängig sind, entwickelt worden. Wie jeder Fahrzeughersteller die vorgeschriebenen Grenzwerte einhält wird ihm selbst überlassen. die Motorenölentwicklung und Abstimmung mit seinen Qualitätsvorgaben bzw. Motorenöl-Spezifikationen leistet seinen Beitrag dazu.

Sollten Sie hier Rückfragen haben, stehen wir gerne zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen

Ihr LIQUI MOLY-Team